Danicau Randonneur

Ajouter du renforcement musculaire à votre semaine-type est plutôt une bonne initiative. Toutefois il convient de préciser quelques règles de base à cette pratique.

© Sirotti

Toutes les deux semaines, notre spécialiste répond aux questions que vous vous posez. Entraînement, santé, suivi, préparation... Vous pouvez poser toutes vos questions sur le forum Entraînement/Santé ou par email à infos@velotraining.net.

"Je n'ai pas le temps de rouler en semaine (hormis du home-trainer le soir à partir de 19h) et je fais des compétitions le week-end sur route. Par contre je peux faire de la musculation en semaine le midi. A partir de combien de séances est-ce bénéfique et pourrai-je continuer la musculation en période de compétition ?"

Ajouter du renforcement musculaire à votre semaine-type est plutôt une bonne initiative. Toutefois il convient de préciser quelques règles de base en ce qui concerne cette pratique :

• le renforcement musculaire est traditionnellement décrit comme une activité hivernale. Pourquoi ? Au-delà de la problématique de la météo, la force est une qualité qui nécessite du temps pour obtenir des progrès significatifs. De ce fait c'est un travail qu'il faut envisager sur du long terme. C'est donc le bon moment pour envisager ce travail.

• toutefois le renforcement musculaire peut être poursuivi en pleine saison (période de compétition). C'est même une nécessité afin d'entretenir les acquis hivernaux. Ceci dit il faudra alors diminuer les charges d'entraînement tout en étant attentif à ne pas abuser des charges lourdes, surtout si vous participez à des courses tous les week-ends ou presque. La fraîcheur musculaire en dépend.

• pour que ce travail porte ses fruits il faudra a minima deux séances par tranche de dix jours, ou mieux deux séances par semaine. Au fil des semaines tendez vers de plus en plus de spécificité (travail orienté vers les muscles inférieurs, vitesses d'exécution plus élevées).

• le renforcement musculaire doit intervenir en complément et non en substitut du vélo. C'est pourquoi on atteint une limite. C'est le principe de spécificité : si le nageur partage son temps entre la salle de musculation et le bassin il en est de même pour le cycliste qui doit avant tout pédaler. La musculation ne remplace pas le vélo. Inutile donc de faire de la musculation tous les midis : d'une part vous risquez la blessure ou au mieux une fatigue musculaire préjudiciable ; d'autre part si vous ne pédalez que le week-end vous ne pourrez rivaliser en course. Essayez donc d'alterner home-trainer le soir et musculation le midi. Par exemple home-trainer mardi et jeudi, musculation mercredi et vendredi, plus une à deux sorties vélo le week-end en phase de préparation.

• le renforcement musculaire apporte de la force mais encore faut-il transférer ce gain de force au geste cycliste. Il conviendra donc d'alterner musculation et vélo ou mieux d'intégrer cinq minutes de home-trainer après chaque circuit de renforcement musculaire. Par ailleurs le renforcement musculaire reste une activité commune à tous les sports et n'occasionne pas de gain significatif dans des domaines de performance pourtant capitaux : coordination (dans le sens technique, geste cycliste), vélocité, endurance, résistance (dans le sens puissance au seuil). La musculation seule ne suffit donc pas si elle n'est pas couplée au vélo en semaine.

Benoît Valque - www.velotraining.net

Situation TRES CALME pour le blog, je profite de l'occasion pour

vous transmettre certains articles intéressants pour garder notre

passion intacte.

Comment gérer la période de transition ?

De nombreux cyclistes (vous peut-être ?) coupent totalement leur entraînement une fois courue la dernière épreuve. Pour certains, c’est un réel besoin (physique, mental), pour d’autres, cette démarche relève davantage du ‘’j’ai entendu que…donc je fais pareil !’’. En matière d’entraînement (comme pour d’autres domaines d’ailleurs…), suivre le ‘’troupeau’’ n’est pas nécessairement le meilleur des choix. D’autres solutions existent, voyons lesquels, appliquées à une période délicate : celle de transition.

Coupure annuelle ou période de transition ?

La période qui sépare deux saisons est généralement appelée "coupure annuelle". Ce terme traduit bien la pensée de leurs auteurs : pendre au clou son vélo pendant quelques jours (voire semaines…) ! Cette expression de ‘’coupure annuelle’’ ne nous satisfait pas. Nous lui préférons en effet le terme de ‘’période de transition’’. La suite de ce dossier vous permettra d’en comprendre les raisons.

La période de transition : le début d’une saison et non sa fin

Récupérer pour bien démarrer
Les dernières semaines qui précèdent une période de transition sont généralement intenses. C’est pourquoi, avant de débuter une nouvelle phase d’entraînement, assurez-vous que vous avez suffisamment récupéré. Cette récupération concerne tant le versant mental que physique. Bien qu’elle soit essentielle, de nombreux cyclistes la négligent encore : poursuite d’un entraînement trop intense ou au contraire arrêt total de toute activité physique, alimentation déséquilibrée, des nuits de sommeil raccourcies, bref, une saison nouvelle qui débute…fort mal !

La régularité, gage d’efficacité

La période de transition : risque de désentraînement ?
Pendant la période de transition, la poursuite de l’entraînement est pour certains un choix personnel, voulu. Pour d’autres, quelques jours de repos total ne les dérangeraient pas mais ils n’osent pas se les octroyer. Leur crainte ? La régression. La question est donc : l’absence de stimulation (i.e., d’entraînement), pendant quelques jours, fait-elle courir le risque de perdre les effets positifs induits par l’entraînement ?
Comme tout système biologique, l’organisme répond à la loi de la réversibilité : l’absence d’un stimulus efficace engendre progressivement la perte des adaptations acquises. Et appliqué à l’entraînement, qu’en est-il ? Suite à une absence d’exercice, il ressort que l’oxydation des acides gras baisse (donc une plus forte dépendance aux glucides), que la capacité de stockage du glycogène soit réduite, que la densité des enzymes oxydatives chute, etc. L’absence prolongée d’entraînement engendre donc bien la perte de ses adaptations. Mais qu’entendons-nous par ‘’absence prolongée’’ ? Deux ou trois jours de repos sont évidemment insuffisants pour régresser, au contraire, ils permettent très souvent de favoriser de nouvelles adaptations, positives celles-là ! Pour réellement observer les premiers effets négatifs engendrés par une absence totale d’entraînement, il faut attendre environ une semaine. Par contre, à partir de ce septième jour d’arrêt, le risque du désentraînement augmente de manière exponentielle. Par conséquent, une semaine de repos complet est éventuellement possible mais au-delà, le maintien d’une stimulation (une courte séance) régulière (tous les deux jours) est impératif.

La période de transition : un risque réel de ‘’surentraînement’’ !
Parce que vous êtes sûrement un compétiteur né, cet hiver, vous allez peut-être prendre part à des épreuves ‘’populaires’’ en ski de fond ou bien à des cross en course à pied. Nous souhaiterions attirer votre attention sur le fait qu’enchaîner les saisons sportives peut conduire à terme à un épuisement physique et mental. Par conséquent, déterminez un sport prioritaire et gardez la pratique des autres sports uniquement en guise de préparation.

La période de transition : moment idéal pour planifier son entraînement

Profitez de ces moments de calme pour organiser votre prochaine saison.
1. Analyser :
La période de transition est l’occasion unique de dresser, ‘’à tête reposé’’, le bilan de la saison. Peu de cyclistes se donnent malheureusement la peine de le réaliser. Et pourtant, mettre en lumière les erreurs de sa préparation et ses aspects positifs fournissent de précieuses informations pour optimiser ses performances. Analyser, oui, mais quoi et comment ? Un outil prend ici toute sa place : le carnet d’entraînement. Sur papier ou informatisé, il permet la récolte de nombreuses données sur :
- la charge externe, c’est-à-dire le volume et l’intensité de l’entraînement, la dynamique des charges…
- les effets (positifs et négatifs) de l’entraînement sur l’organisme (i.e., la charge interne) : les niveaux de fatigue et de motivation, les périodes d’infections et de blessures, etc.
L’utilisation du carnet d’entraînement est simple : il consiste à interpréter les effets de l’entraînement au regard de sa contrainte externe. A partir de cet examen et des conclusions avancées, la planification proprement dite peut débuter.

2. Planifier :

Comme la planification s’articule autour d’objectifs, définissez-les rapidement. De plus, au-delà de leur utilité dans la construction de l’entraînement, ils donnent du sens à l’action et soutiennent la motivation. En effet, le ‘’je n’ai pas encore d’objectif, je m’entraîne quand j’en ai envie’’ conduit bien souvent à ne pas s’entraîner du tout, spécialement lorsque les conditions météorologiques sont ‘’défavorables’’ ! Par contre, soyez raisonnable : fixez-vous deux ou trois objectifs dans l’année, pas davantage !

En fonction de vos objectifs, déterminez les différentes périodes (générale, orientée, spécifique, pré-compétitive…) et dégagez des cycles de travail (développement ou maintien de la puissance maximale aérobie, de la puissance critique, etc).

Programmez également des évaluations, sous forme de tests chronométrés ou de compétitions de référence. Se tester régulièrement permet d’éviter de ‘’faire fausse route’’ et de soutenir la motivation.

Bilan médical

L’entraînement induit de profondes perturbations au sein de l’organisme. S’il est intense, mal réalisé et/ou non suivi par une récupération suffisante, il peut conduire à des carences nutritionnelles ou des blessures, dont leur correction peut poser problème en cours de saison. En effet, l’enchaînement des compétitions conduit souvent à les traiter dans l’urgence et donc à leur éventuelle inefficacité. Par conséquent, profitez de la période de transition pour procéder à un bilan médical complet (sanguin, postural, dentaire, etc). Si des déséquilibres sont avérés, prenez le temps nécessaire pour les corriger. Il est évidemment exclu de débuter une nouvelle période d’entraînement en état de carence ou blessé.

Conclusion
La période qui sépare deux saisons est particulière et délicate à gérer. Particulière car le cycliste a le sentiment d’être à la fin d’une saison, tout en pensant déjà à la suivante. Délicate car la saison suivante est grandement déterminée par la façon dont cette période de transition sera gérée. Un entraînement inadapté, une alimentation déséquilibrée, des carences nutritionnelles non-corrigées, etc, peuvent être lourdes de conséquences tandis qu’un repos bien dosé et mérité sera le fer de lance d’une prochaine saison pleine d’énergie.

Quelle alimentation choisir en période de transition ?

Partagez ce dossier :

Pendant la période de transition, les cyclistes adoptent quelque fois des comportements alimentaires singuliers. Il est important de maintenir une alimentation équilibrée durant la période de coupure. Quels apports sont à privilégier, quels sont ceux à bannir ?

Une alimentation équilibrée

Pendant la période de transition, les cyclistes (et plus généralement les sportifs d’endurance) adoptent quelque fois des comportements alimentaires singuliers :
Certains ‘’se lâchent’’ en dévorant de grandes quantités de nourriture, comme s’ils n’avaient pas ingéré le moindre aliment depuis des semaines !

A l’opposé, certains cyclistes restreignent drastiquement leurs apports alimentaires, spécialement en lipides. Comme vous pouvez aisément l’imaginer, ces conduites sont à bannir.

Comment les expliquer ?

Se ‘’gaver’’ de nourriture une fois la dernière compétition courue témoigne sans aucun doute d’une mauvaise approche alimentaire, avec de trop fortes restrictions pendant la saison. A l’inverse, croire que diminuer voire supprimer tous les aliments sucrés et gras pour éviter de prendre du poids est une erreur. Les acides gras jouent en effet un rôle essentiel dans la régulation du métabolisme des graisses. Par exemple, un déficit en acides gras oméga-3 minimise l’oxydation des lipides, donc la perte de poids.
Une personne qui limiterait excessivement ses apports lipidiques se trouverait donc paradoxalement en difficulté pour perdre du poids !

Le maintien d’un poids quasi stable est évidemment important

Trois kilos est la limite maximale à ne pas dépasser (parce que la dépense énergétique est diminuée et non à cause d’excès alimentaires à répétition…). Au-delà, d’importantes restrictions alimentaires devraient être consenties avec un risque réel de ne pas atteindre le poids de forme à la période souhaitée et/ou d’engendrer des carences nutritionnelles.

Malgré une dépense énergétique réduite due à un entraînement limité, les apports quotidiens en lipides et protéines doivent rester stables, c’est-à-dire compris entre 1 à 1,5 g/kg (soit 70 à 105 g pour un individu de 70 kg). Si vous craignez de prendre du poids, contrôlez plutôt vos apports en glucides, en ne les descendant toutefois pas sous les 4,5 g/kg/j.

La période qui sépare deux saisons est particulière et délicate à gérer.
Une alimentation déséquilibrée, des carences nutritionnelles non-corrigées, peuvent être lourdes de conséquences sur la saison prochaine

Auteur Loïc Arbez - www.optimum-training-system.fr

Bonne lecture et bonne préparation de votre saison 2012.

Antoing et son VTT des carrières.

L'équipe (une petite partie) se prépare à l'affluence (VTT : 1400,

Marche : 600 participants).

L'inscription du cyclo.

La SWDE (eaux) sponsorise l'événement et nos deux dévoués

d'Antoing nous donnent le bidon en cadeau.

Le VTT de votre serviteur, ne riez pas, je fais très peu de VTT, et

il date des années 80 

Le fléchage VTT et Marche est organisé de "mains de maître" par

le CCT (Cyclo Club d'Antoing).

En route pour la découverte des carrières.

Espace vert des 5 Rocs :

Un sentier d'un autre âge aux pavés arrondis par l'érosion du temps

et qui conduit vers un ancien site industriel.

De beaux passages.

Dans le fond : les carrières.

De nombreux signaleurs assurent la sécurité.

On quitte les petits pavés des 5 Rocs.

Le long de l'Escaut.

 Ancien four.

Usines le long du fleuve.

Paysage typique à Vaulx.

Aménagement qui permet de passer sous les lignes de chemin de

fer

Avant les carrières, petit passage dans les bois.

Entrée dans la carrière.

La valeur n'attend pas le nombre des années et c'est tant mieux

pour le vélo

Découverte du site.

Mais il vaut mieux rouler à gauche comme demandé.

Il y aussi de belles montées

On peut aussi chuter et comme ici perdre son GPS, j'espère pour

ces vététistes néerlandophones qu'ils l'ont retrouvé.

Qui dit montées dit aussi descentes.

Impressionnants, ces engins.

Et encore une bonne équipe au ravitaillement.

Descente pour habitués du VTT.

Nettoyage du VTT.

Et oui, une ancienne gloire locale des années 90 sur la route :

Nicolas Dubart.

Randonneur VTT ???? éclairage fabrication maison par Nicolas, en

effet, il existe aussi des organisations nocturnes.

Et bien sur, après l'effort, le réconfort, et tout ça avec le sourire

qui nous montre aussi le plaisir du bénévolat.

Félicitations pour votre belle organisation.

Blog de mon ami Hubert sur ce VTT et La Marche :

 http://jerandonne.blogspot.com/2011/11/vtt-et-marche-des-...

Mon dernier BRM 200 pour la saison 2011.

Et oui, je suis seul...........mais barbecue du club oblige, je demande

l'autorisation de faire le brevet la veille donc je me retrouve seul au

départ. Ils seront 31 à faire le brevet le lendemain samedi à la date

officielle.

Pour profiter pleinement du calme, je fais le brevet dans le sens

contraire des aiguilles d'une montre càd direction NW et longe

ainsi le westerschelde, bras de mer de Zélande et point d'accès

maritime du port d'Anvers.

Route tranquille et agréable.

Grande variété d'oiseaux sauvages dans le calme du matin.

Etangs et marécages, avec au loin de nombreuses installations

portuaires.

Nous sommes aux Pays-Bas et les indications de route ne manquent

pas, c'est tout bénéfice pour le Randonneur.

Inondation causée par la mer du Nord.

En 1953 (nuit du 31 janvier au 1 février), plus de 8000 morts et

160000 ha de terres inondées.

Suite aux inondations, la construction d'un réseau renforcé de

digues a été entrepris le long de la côte de la mer du Nord.

1 er Contrôle camping de Zeemeeuw 42 km.

Nous longeons le bras de mer et son important trafic fluvial.

Terneuzen et ses nombreux ponts.

C'est une ville portuaire des Pays-Bas dans la province de Zélande

(Flandre Zélandaise).  Elle est à l'embouchure du canal Gand -

Terneuzen.  Pour info cette ville organise un festival de jazz annuel.

Belles diversités d'oiseaux.

Les moutons profitent du travail de l'homme (digues).

Style d'habitats hollandais.

Petit port de Breskens.

Breskens est un village appartenant à la commune néerlandaise de

Sluis situé dans la province de Zélande.

Breskens possède quatre ports : un port de plaisance, un port de

pêche, un port de commerce actif notamment dans le transport

de sable ainsi qu'un terminal de ferry.

Ce dernier est exploité par la Compagnie Veolia qui ouvre la liaison

Breskens - Flessingue (ancienne île de Walcheren) à l'aide de deux

catamarans du type "SWATH" (utilisé lors d'un BRM à Oostende, il

y a quelques années).

Oostburg, chef lieu officiel de la commune de Sluis et ville de vélo

en priorité comme partout aux Pays-Bas.

Aardenburg, 2 éme Contrôle 106 km.

C'est la plus ancienne ville de Zélande avec oh ! surprise l'église

Saint Bavon, exemple le plus complet d'édifice gothique tournaisien

aux Pays-Bas .

L'appellation "gothique tournaisien" fait allusion au fait que ce style

est né à Tournai.

exemples : église St Nicolas, église St Quentin à Tournai

                église Notre Dame du Pamele à Audenaerde

                église St Nicolas de Gand

                église Notre Dame de Deinze 

                église St Jean Baptiste de Courtrai (néo-gothique)

Nous repassons en Belgique à St Magriete,

et nous allons longer la frontière jusqu'à Stekene en faisant un petit

coucou au Canal Léopold.

Destination Beveren avec 195 km au compteur.

Accueillis par les organisateurs Gilbert et Gino Maes et Madame

toute contente de porter la casquette de danicau

Le blog de Gino :

http://gima-canada.blogspot.com/

Félicitations aux organisateurs et à l'année prochaine.

6 éme et dernière étape de notre tour

Annecy - Col de Bluffy et retour

5.00 h de marche

+ 700 m - 850 m

Col du Bluffy + 630m

Point de départ de la journée.

Ferme typique qui nous donne l'eau à la bouche (Beaufort, tomme,

reblochon, chevrotin.........).

A l'attaque de notre dernière journée.

Nous profitons de la fraîcheur des sous-bois.

Et enregistrons de belles images

Avec toujours des explications très claires.

Sous le feuillu.

On devine tout au fond, le Mont Blanc.

Descente vers Annecy.

Rencontre d'un jeune sportif qui me propose une sortie parapente

pour le lendemain.  Ce serait "chouette", mais mon bon sens

reprend le dessus, en effet, pour des aventures pareilles, il vaut

mieux les faire avec un organisme officiel (assurance, encadrement,

préparation.................).

Le long du lac, jusque Annecy.

Jolie ville d'Annecy.

Notre tour du Lac depuis Talloires.

Le Lac d'Annecy surnommé quelquefois "lac bleu", situé dans les

Alpes en Haute Savoie.

Votre serviteur en tenue de "ville".

Bâteau restau qui fait le tour du Lac.

Fatigués mais très contents de notre périple, mimi et daniel vous

souhaitent le meilleur de la vie .

La semaine prochaine le "reportage" de mon dernier 200 BRM

à Beveren Waas.

Et les nombreux projets pour l'année 2012 :

Série BRM de mon club,

Samedi 3 mars - Anderlecht - BRM 200Km - info

Samedi 10 mars - Luingne (Mouscron) - BRM 200Km - info

Samedi 17 mars - Villance - BRM 200Km - info

Samedi 24 mars - Anderlecht - BRM 200Km - info

Zaterdag 31 maart - Lier - BRM 200Km - info

Zaterdag 7 april - Asse - BRM 200Km - info

Maandag 9 april - Raversijde-Oostende - BRM 200Km - info

Samedi 14 avril - Clermont - BRM 200Km - info

Samedi 14 avril - Tournai (Warchin) - BRM 200Km - info

Samedi 21 avril - Anderlecht - BRM 300Km - info

Zaterdag 21 april - Sint Truiden - BRM 200Km - info

Samedi 28 avril - Chimay - BRM 200Km - info

Zaterdag 28 april - Herentals-Morkhoven - BRM 300Km - info

Dinsdag 1 mei - Raversijde - Oostende - BRM 300Km - info

Zaterdag 5 mei - Lier - BRM 300Km - info

Zaterdag 12 mei - Herentals-Morkhoven - BRM 400Km - info

Samedi 12 mai - Tournai (Warchin) - BRM 300Km - info

Donderdag 17 mei - Raversijde-Oostende - BRM 400Km - info

Zaterdag 19 mei - Herentals-Morkhoven - BRM 600Km - info

Zaterdag 26 mei - Schellebelle - BRM 300Km - info

Donderdag 31 mei - Wachtebeke - BRM 1000Km - info

Samedi 2 juin - Kain - BRM 400Km - info

Zaterdag 9 juni - Raversijde-Oostende - BRM 600Km - info

Samedi 16 juin - Tournai (Warchin) - BRM 600Km - info

Zaterdag 23 juni - Adinkerke - BRM 200Km - info

Samedi 30 juin - Anderlecht - BRM 300Km - info

Woensdag 4 juli - Herentals-Morkhoven - RM 1200Km - info

Zaterdag 14 juli - Raversijde-Oostende - BRM 200Km - info

Vendredi 3 août - Anderlecht - RM 1200Km - info

Woensdag 15 augustus - Raversijde-Oostende - BRM 200 Km - info

Zaterdag 25 augustus - Bulskamp-Veurne - BRM 200 Km - info

Zaterdag 8 september - Asse - BRM 200Km - info

Zaterdag 15 september - Beveren-Waas - BRM 200Km - info

Zaterdag 22 september - Lier - BRM 200Km - info

Le "douze cents" en Touraine mi-juillet, http://ledouzecents.blogspot.com/

Le 1400 des Pays-Bas, mi-août,

http://mrpbp.nl/pagina9.html

Allez bon vent aux Randonneurs.

Et j'oublie la petite "mise en bouche" début juin

la diagonale française Dunkerke Hendaye. 

 Etape 1             http://www.openrunner.com/index.php?id=1265670

 Etape 2             http://www.openrunner.com/index.php?id=1266974

Etape 3             http://www.openrunner.com/index.php?id=1267458

Etape 4             http://www.openrunner.com/index.php?id=1267504

5 éme étape : Thônes - Anncey

                      6 h de marche déniv + 700 m - 1070 m

Nous nous approchons du Lac d'Annecy.

La journée commence par une belle montée

qui donne chaud.................

 Et oui, nous allons là haut

De nombreuses indications nous facilitent la route.

Et toujours du beau temps

Belle route empierrée.

Vérification du "chef"

Beaux paysages.

Le gardien du châlet.

Pause réconfort

En plus du châlet d'accueil, la personne s'occupe aussi de la

surveillance du jeune troupeau d'abondances (génisses càd

vaches qui n'ont pas encore mis bas), que nous voyons dans

le fond de la photo.

Et le chemin continue.

Impressionnates ces racines !!!!!

En bas, le Lac d'Annecy.

Tout là haut, le chalet d'où nous venons.

"y'a plus qu'à descendre".

Une autre activité : l'escalade.

Le Lac d'Annecy.

Un dernier regard..............mais ce n'est qu'un aurevoir.

La traversée.

Mimi, rassurée, elle ne doit pas traverser à la nage

Annecy, très jolie ville.

A bientôt, pour la dernière étape.

4 éme étape : Le Grand Bornand - Thones

                     6 h 30 de marche

                     + 750 m - 1000 m

L'hôtel au pied du télécabine La Joyère que nous utilisons

quelquefois l'hiver.

La maison médicale du Grand Bornand, souvenir d'un passage

l'hiver 2009 suite aux allergies.

La journée s'annonce bien.

La patinoire : point de départ de notre journée.

C'est la route en face de celle-ci qui est habituellement le lieu

de l'arrivée des étapes du Tour de France qui arrive au Grand

Bornand.

Et oui, nous venons de là...............

Vérification des données du parcours.

Et toujours de bonnes indications.

Une fourmilière, celle-ci a pour but de protéger la ou les reines

et le couvain (oeufs, larves et nymphes).

Elle permet de garantir à la colonie une sécurité et un abri aux

intempéries.

La forêt nous accueille.

Nous retrouvons nos abondances.

Vers le mont Lachat.

Montée à forte déniv

Pique-nique bien mérité.

Belles vues.

Eglise de Thones (notre étape).

Hôtel l'Hermitage

8, avenue du vieux port

74230 Thones

Et là, contrairement aux autres hôtels, nous avons un studio bien

agréable et pour nous deux

0032 (0)450020031

hotelhermitage@wanadoo.fr

www.hotelhermitage.com

Aussi à recommander pour les randos,

Bonne lecture et à bientôt pour la suite.