Danicau Randonneur

Bon à savoir : les blessures du cycliste

2012-02-06T15:38:07+01:00

Le mouvement cyclique du pédalage peut détériorer l'organisme si le matériel du cycliste n’est pas bien choisi. Voici quelques éléments à prendre en compte pour éviter les blessures.

Le cyclisme est un des sports les moins traumatisants, c'est d'ailleurs la raison pour le vélo est particulièrement adapté aux sportifs en surpoids. Toujours est-il que le choix du matériel est important car le mouvement cyclique du pédalage peut détériorer l'organisme. Petite revue de solutions pour détecter le mal avant qu'il ne vous stoppe en ce début de saison.

Les mollets, premier chainon

Le principal problème peut toucher les muscules jumeaux (le galbe du mollet). Lorsqu'on a une selle trop haute, on pédale sur la pointe de pied. A l'échelle des dizaines de kilomètres parcourus, les jumeaux sont mis à rude épreuve et sont fatigués très rapidement alors que ce sont des muscles dits "endurants". Le signal d'alarme sera la contracture musculaire et imposera au cycliste étirements voire massages par un kinésithérapeute (et bien sûr, un réglage de la tige de selle).

Le genou, l'articulation à risque

Manivelles trop longues, hauteur de selle, braquets impressionnants peuvent générer des traumatismes ou une usure prématurée de l'articulation. Le recours à un positionnement sur son vélo peut être intéressant pour juger de la bonne longueur des manivelles mais aussi d'un montage adéquate des cales sous les chaussures. En effet, il ne faut pas galvauder la pose des cales : certaines marques permettent un placement en 3D. Douleur rotulienne ou de la patte d'oie (face interne du genou) sont des signeaux d'alarme pour vérifier la poussée sur la pédale.

Infographie issue de www.chiropratiquedusport.com

Le conseil du coach : "le minimum syndical lorsqu'on pose soit-même ses cales est de les mettre à une position identique sur les 2 chaussures mais aussi bien dans l'axe de ces dernières. Lorsqu'on le cycliste a une pose de pied un peu particulière (en canard ou intérieur), l'aide d'un podologue est précieuse pour juger de l'angulation possible de la cale au risque d'abimer le genou et la hanche" (HURLIN Frédéric, entraineur chez AzurPerformance).

Tendinite rotulienne, du quadriceps peuvent faire leur apparition avec une selle trop basse par exemple. Le cycliste ne peux pas pousser éfficacement sur la pédale et garde une flexion marquée lorsque la pédale est en position basse. La pression exercée plus de 5000 fois par heure sur l'artculation abime les insertions musculaires...d'autant plus vite que le cycliste ne s'étire pas.

Les problèmes de selle

La première réflexion du cycliste débutant est "j'ai mal aux fesses !". Au-delà d'un inconfort qui casse le plaisir de profiter de sa monture, une assise inadéquate peut engendrer des douleurs et des problèmes médicaux sérieux. Assis trop épaisse et souple, trop fine et dure, en bac de selle..., le réglage de haut en bas et d'avant en arrière d'une selle supportant une grande partie du poids du cycliste est un facteur à ne jamais négliger.

La pression croissante à l'entre-jambe peut engendrer des pathologies comme l'engourdissement de la verge chez l'homme mais aussi des hématomes sur les parties intimes féminines. De nombreux cas d'impuissances chez l'homme proviennent d'un trop grand nombre d'heures passées sur une selle mal réglée. Pour les plus sensibles, il existe aujourd'hui des selles dont le design limite la compression périnéale.

Le dos, mal du siècle même chez le cycliste

La recherche d'une position aérodynamique mais aussi un pédalage en force génère des tensions sur les fessiers et les lombaires. Les cervicales ne sont pas oubliées avec un poste de pilotage bas.
Lorsque vous receptionnez votre vélo, vérifiez que vos cocottes sont à la bonne (et même) hauteur, que le guidon est centré, qu'il y a assez de bagues sur le tube de direction...en partant du principe que vous disposez de la bonne taille de cadre. Il n'est pas rare de croiser des cyclistes avec une position trop allongée avec bras tendus ou au contraire position très ramassée malgré une potence longue..

>> Dossier : Trouver la bonne position sur son vélo

Les triathlètes, habitués au vélo "time-trial", sont trop souvent à la recherche d'une pénétration dans l'air optimale ; pourtant ils oublient que leurs modèles cyclistes (Cancellara le premier) ne courent pas juste après et surtout n'empilent pas l'équivalent de 3 à 4 courses contre-la-montre. Le confort et la transition vers la course à pied doivent être des objectifs : nombreux sont les triathlètes abandonnant à la suite de tensions musculaires douloureuses (Patrick Vernay à l'Ironman d'Hawaii 2009 par exemple).

Le conseil du coach : "La souplesse générale du cycliste doit être prise en compte lors d'un positionnement mais un réglage est souvent sous-estimé, il s'agit de l'inclinaison de la selle qui crée un basculement du bassin.
De plus, chaque sortie, quelque soit sa longueur, doit se conclure par quelques minutes de stretching de l'arrière-cuisse (ischios-jambiers), des fessiers et du dos" (HURLIN Frédéric, entraineur chez AzurPerformance).

L'estomac, le grand oublié

Indirectement, c'est l'organe qui participe le plus à l'effort. Permettant la digestion des aliments, il est délaissé par la circulation sanguine au profit des muscles actifs du pédalage à l'effort. Lors des sorties longues, il convient de s'alimenter progressivement afin de ne pas surcharger un estomac mis au repos forcé. Régularité de la prise alimentaire mais aussi choix des aliments pour ne pas l'agresser (acidité de certains fruits par exemple) sont des éléments à retenir pour ne pas s'éteindre lentement à l'entrainement comme en course. A la suite d'une virée, les mêmes principes doivent être respectés sous peine de nausées n'aidant pas la récupération.

Le cyclisme est un des sports les moins traumatisants mais il ne faut pas faire n'importe quoi. Les professionnels du cycle sont présents pour vous conseiller sur le choix d'un vélo, une taille de cadre, un positionnement pour vous aider à pratiquer avec plaisir.

Rédigé par : Frédéric Hurlin, Entraîneur et préparateur physique dans les sports d'endurance, consultez son site Internet : http://www.azurperformance.fr

Savoir utiliser son cardio

2012-02-03T07:53:30+01:00

Savoir utiliser son cardio

Comment utiliser son cardiofréquencemètre pour rouler en endurance quand on est débutant ? Notre spécialiste de Velotraining vous éclaire sur la question.

Toutes les deux semaines, notre spécialiste répond aux questions que vous vous posez. Entraînement, santé, suivi, préparation... Vous pouvez poser toutes vos questions sur le forum Entraînement/Santé ou par email à infos@velotraining.net.

"J'ai 33 ans, je suis débutant et je voudrais rouler en endurance avec un cardiofréquencemètre. Je devrais selon mes calculs rouler entre 130 et 149bpm mais dès que je commence à rouler je suis rapidement entre 155 et 165bpm ce qui correspondrait à une fréquence cardiaque pour travailler la résistance. Comment utiliser mon cardio pour m'entraîner ?"

Vos intentions sont bonnes, toutefois il convient de corriger quelques approximations. Pour commencer vous mentionnez que, "selon vos calculs", votre zone d'endurance se situe entre 130 et 149 pulsations par minute, compte tenu de votre âge. Votre calcul découle sans doute d'une formule théorique (220-âge) mais la théorie ne reflète que rarement les réalités du terrain. Il faut en effet savoir que certains cyclistes de 30 ans calent à 180bpm quand des cyclistes de 60 ans peuvent encore monter à 190 bpm. C'est un paramètre sur lequel l'entraînement n'a guère de prise. Vous faites peut-être partie de ces cyclistes qui sont capables de monter à plus de 190bpm, auquel cas il n'est pas étonnant que vous dépassiez allégrement les 150bpm dès les premiers coups de pédale.

Ne perdez pas de vue cette probabilité. Pour savoir si c'est votre cas, et après un long échauffement et un ou deux efforts stables en FC à une allure proche d'une allure course, testez-vous dans une côte (2 kilomètres environ), montée de manière progressive, avec un sprint sur les 200 derniers mètres. Vous allez alors connaître votre FCMax, ce qui vous permettra de relativiser votre calcul. Mieux, si vous en avez la possibilité, passez un test à l'effort qui vous renseignera avec certitude quant aux intensités à respecter, notamment pour un travail en endurance.

Cela étant, si vous débutez il n'est pas anormal d'avoir des pulsations "trop" élevées. En effet, votre capacité d'endurance est encore faible, si bien que des efforts même modérés sollicitent déjà fortement la "pompe cardiaque". L'une des solutions pourrait en effet être de rouler sur des parcours plus plats, de manière à développer votre capacité d'endurance. Même si les zones d'intensité ne sont pas cloisonnées, qu'il n'est pas interdit de monter en pulsations, il faut prendre les choses à la base. Votre premier objectif doit être de faire baisser votre fréquence cardiaque à l'effort.

Explications : à X km/h sur le plat vous vous situez à 160bpm. Si d'ici deux mois à X km/h vous vous situez à 145bpm alors à 160bpm vous serez capable de rouler à... X+2 km/h !

Par ailleurs, lorsque l'on débute il ne faut pas rouler avec les yeux rivés sur votre compteur ou votre cardio. Prenez avant tout comme repères vos sensations :

• l'essoufflement doit être limité voire absent
• vous ne devez pas terminer vos sorties épuisé, vous devez avoir le sentiment de pouvoir encore rouler 20 kilomètres sans difficultés
• vous ne devez pas avoir mal aux jambes en permanence durant vos entraînements

Enfin rappelons les règles de base de l'entraînement : régularité, continuité et progressivité. Si vous respectez ces piliers et que vous prenez patience alors vous progresserez assez rapidement.

Benoît Valque - www.velotraining.net

article de Vélo 101

Technique toute simple

2012-01-30T18:06:26+01:00

Entraînement

Pilométrie : gagnez en puissance

Basés sur l’explosivité, les exercices pliométriques ont pour objectif d’améliorer la capacité à produire un mouvement puissant sur une période très courte.
Les muscles sollicités gagnent ainsi en force mais aussi en endurance. Pour cette raison, les cyclistes devraient se soumettre à ce type d’entraînement.

Etre plus fort pour durer plus longtemps ! La contraction pliométrique exacerbe le geste sportif dans ce qu’il a de plus fondamental : plus l’étirement est rapide, plus la contraction en réponse est forte (phase excentrique et phase concentrique). C’est en jouant sur les récepteurs proprioceptifs sensoriels de l’étirement que l’on augmente la vitesse, la force élastique et la puissance du muscle.
Le travail de pliométrie se fait généralement au poids du corps, donc sans équipement particulier. Une séance par semaine, déclinée de manière dynamique sous forme d’un enchaînement d’exercices, est suffisant (stopper au moins quinze jours avant une compétition car la pliométrie est traumatisante pour la fibre musculaire et génératrice d’importantes courbatures).
Les cyclistes ou coureurs souhaitant travailler le bas du corps avec cette technique 100% naturelle s’attacheront à répéter des exercices de sauts horizontaux ou verticaux pieds joints ou foulées bondissantes. Cordes à sauter, bancs ou obstacles naturels peuvent être utilisés comme accessoires.

Copie "vélo 101".

Bon à savoir

2012-01-12T19:15:23+01:00

Ajouter du renforcement musculaire à votre semaine-type est plutôt une bonne initiative. Toutefois il convient de préciser quelques règles de base à cette pratique.

"Je n'ai pas le temps de rouler en semaine (hormis du home-trainer le soir à partir de 19h) et je fais des compétitions le week-end sur route. Par contre je peux faire de la musculation en semaine le midi. A partir de combien de séances est-ce bénéfique et pourrai-je continuer la musculation en période de compétition ?"

Ajouter du renforcement musculaire à votre semaine-type est plutôt une bonne initiative. Toutefois il convient de préciser quelques règles de base en ce qui concerne cette pratique :

• le renforcement musculaire est traditionnellement décrit comme une activité hivernale. Pourquoi ? Au-delà de la problématique de la météo, la force est une qualité qui nécessite du temps pour obtenir des progrès significatifs. De ce fait c'est un travail qu'il faut envisager sur du long terme. C'est donc le bon moment pour envisager ce travail.

• toutefois le renforcement musculaire peut être poursuivi en pleine saison (période de compétition). C'est même une nécessité afin d'entretenir les acquis hivernaux. Ceci dit il faudra alors diminuer les charges d'entraînement tout en étant attentif à ne pas abuser des charges lourdes, surtout si vous participez à des courses tous les week-ends ou presque. La fraîcheur musculaire en dépend.

• pour que ce travail porte ses fruits il faudra a minima deux séances par tranche de dix jours, ou mieux deux séances par semaine. Au fil des semaines tendez vers de plus en plus de spécificité (travail orienté vers les muscles inférieurs, vitesses d'exécution plus élevées).

• le renforcement musculaire doit intervenir en complément et non en substitut du vélo. C'est pourquoi on atteint une limite. C'est le principe de spécificité : si le nageur partage son temps entre la salle de musculation et le bassin il en est de même pour le cycliste qui doit avant tout pédaler. La musculation ne remplace pas le vélo. Inutile donc de faire de la musculation tous les midis : d'une part vous risquez la blessure ou au mieux une fatigue musculaire préjudiciable ; d'autre part si vous ne pédalez que le week-end vous ne pourrez rivaliser en course. Essayez donc d'alterner home-trainer le soir et musculation le midi. Par exemple home-trainer mardi et jeudi, musculation mercredi et vendredi, plus une à deux sorties vélo le week-end en phase de préparation.

• le renforcement musculaire apporte de la force mais encore faut-il transférer ce gain de force au geste cycliste. Il conviendra donc d'alterner musculation et vélo ou mieux d'intégrer cinq minutes de home-trainer après chaque circuit de renforcement musculaire. Par ailleurs le renforcement musculaire reste une activité commune à tous les sports et n'occasionne pas de gain significatif dans des domaines de performance pourtant capitaux : coordination (dans le sens technique, geste cycliste), vélocité, endurance, résistance (dans le sens puissance au seuil). La musculation seule ne suffit donc pas si elle n'est pas couplée au vélo en semaine.

Benoît Valque - www.velotraining.net

Période de transition entre deux saisons.

2011-12-04T11:02:56+01:00

Situation TRES CALME pour le blog, je profite de l'occasion pour

vous transmettre certains articles intéressants pour garder notre

passion intacte.

Comment gérer la période de transition ?

De nombreux cyclistes (vous peut-être ?) coupent totalement leur entraînement une fois courue la dernière épreuve. Pour certains, c’est un réel besoin (physique, mental), pour d’autres, cette démarche relève davantage du ‘’j’ai entendu que…donc je fais pareil !’’. En matière d’entraînement (comme pour d’autres domaines d’ailleurs…), suivre le ‘’troupeau’’ n’est pas nécessairement le meilleur des choix. D’autres solutions existent, voyons lesquels, appliquées à une période délicate : celle de transition.

Coupure annuelle ou période de transition ?

La période qui sépare deux saisons est généralement appelée "coupure annuelle". Ce terme traduit bien la pensée de leurs auteurs : pendre au clou son vélo pendant quelques jours (voire semaines…) ! Cette expression de ‘’coupure annuelle’’ ne nous satisfait pas. Nous lui préférons en effet le terme de ‘’période de transition’’. La suite de ce dossier vous permettra d’en comprendre les raisons.

La période de transition : le début d’une saison et non sa fin

Récupérer pour bien démarrer
Les dernières semaines qui précèdent une période de transition sont généralement intenses. C’est pourquoi, avant de débuter une nouvelle phase d’entraînement, assurez-vous que vous avez suffisamment récupéré. Cette récupération concerne tant le versant mental que physique. Bien qu’elle soit essentielle, de nombreux cyclistes la négligent encore : poursuite d’un entraînement trop intense ou au contraire arrêt total de toute activité physique, alimentation déséquilibrée, des nuits de sommeil raccourcies, bref, une saison nouvelle qui débute…fort mal !

La régularité, gage d’efficacité

La période de transition : risque de désentraînement ?
Pendant la période de transition, la poursuite de l’entraînement est pour certains un choix personnel, voulu. Pour d’autres, quelques jours de repos total ne les dérangeraient pas mais ils n’osent pas se les octroyer. Leur crainte ? La régression. La question est donc : l’absence de stimulation (i.e., d’entraînement), pendant quelques jours, fait-elle courir le risque de perdre les effets positifs induits par l’entraînement ?
Comme tout système biologique, l’organisme répond à la loi de la réversibilité : l’absence d’un stimulus efficace engendre progressivement la perte des adaptations acquises. Et appliqué à l’entraînement, qu’en est-il ? Suite à une absence d’exercice, il ressort que l’oxydation des acides gras baisse (donc une plus forte dépendance aux glucides), que la capacité de stockage du glycogène soit réduite, que la densité des enzymes oxydatives chute, etc. L’absence prolongée d’entraînement engendre donc bien la perte de ses adaptations. Mais qu’entendons-nous par ‘’absence prolongée’’ ? Deux ou trois jours de repos sont évidemment insuffisants pour régresser, au contraire, ils permettent très souvent de favoriser de nouvelles adaptations, positives celles-là ! Pour réellement observer les premiers effets négatifs engendrés par une absence totale d’entraînement, il faut attendre environ une semaine. Par contre, à partir de ce septième jour d’arrêt, le risque du désentraînement augmente de manière exponentielle. Par conséquent, une semaine de repos complet est éventuellement possible mais au-delà, le maintien d’une stimulation (une courte séance) régulière (tous les deux jours) est impératif.

La période de transition : un risque réel de ‘’surentraînement’’ !
Parce que vous êtes sûrement un compétiteur né, cet hiver, vous allez peut-être prendre part à des épreuves ‘’populaires’’ en ski de fond ou bien à des cross en course à pied. Nous souhaiterions attirer votre attention sur le fait qu’enchaîner les saisons sportives peut conduire à terme à un épuisement physique et mental. Par conséquent, déterminez un sport prioritaire et gardez la pratique des autres sports uniquement en guise de préparation.

La période de transition : moment idéal pour planifier son entraînement

Profitez de ces moments de calme pour organiser votre prochaine saison.
1. Analyser :
La période de transition est l’occasion unique de dresser, ‘’à tête reposé’’, le bilan de la saison. Peu de cyclistes se donnent malheureusement la peine de le réaliser. Et pourtant, mettre en lumière les erreurs de sa préparation et ses aspects positifs fournissent de précieuses informations pour optimiser ses performances. Analyser, oui, mais quoi et comment ? Un outil prend ici toute sa place : le carnet d’entraînement. Sur papier ou informatisé, il permet la récolte de nombreuses données sur :
- la charge externe, c’est-à-dire le volume et l’intensité de l’entraînement, la dynamique des charges…
- les effets (positifs et négatifs) de l’entraînement sur l’organisme (i.e., la charge interne) : les niveaux de fatigue et de motivation, les périodes d’infections et de blessures, etc.
L’utilisation du carnet d’entraînement est simple : il consiste à interpréter les effets de l’entraînement au regard de sa contrainte externe. A partir de cet examen et des conclusions avancées, la planification proprement dite peut débuter.

2. Planifier :

Comme la planification s’articule autour d’objectifs, définissez-les rapidement. De plus, au-delà de leur utilité dans la construction de l’entraînement, ils donnent du sens à l’action et soutiennent la motivation. En effet, le ‘’je n’ai pas encore d’objectif, je m’entraîne quand j’en ai envie’’ conduit bien souvent à ne pas s’entraîner du tout, spécialement lorsque les conditions météorologiques sont ‘’défavorables’’ ! Par contre, soyez raisonnable : fixez-vous deux ou trois objectifs dans l’année, pas davantage !

En fonction de vos objectifs, déterminez les différentes périodes (générale, orientée, spécifique, pré-compétitive…) et dégagez des cycles de travail (développement ou maintien de la puissance maximale aérobie, de la puissance critique, etc).

Programmez également des évaluations, sous forme de tests chronométrés ou de compétitions de référence. Se tester régulièrement permet d’éviter de ‘’faire fausse route’’ et de soutenir la motivation.

Bilan médical

L’entraînement induit de profondes perturbations au sein de l’organisme. S’il est intense, mal réalisé et/ou non suivi par une récupération suffisante, il peut conduire à des carences nutritionnelles ou des blessures, dont leur correction peut poser problème en cours de saison. En effet, l’enchaînement des compétitions conduit souvent à les traiter dans l’urgence et donc à leur éventuelle inefficacité. Par conséquent, profitez de la période de transition pour procéder à un bilan médical complet (sanguin, postural, dentaire, etc). Si des déséquilibres sont avérés, prenez le temps nécessaire pour les corriger. Il est évidemment exclu de débuter une nouvelle période d’entraînement en état de carence ou blessé.

Conclusion
La période qui sépare deux saisons est particulière et délicate à gérer. Particulière car le cycliste a le sentiment d’être à la fin d’une saison, tout en pensant déjà à la suivante. Délicate car la saison suivante est grandement déterminée par la façon dont cette période de transition sera gérée. Un entraînement inadapté, une alimentation déséquilibrée, des carences nutritionnelles non-corrigées, etc, peuvent être lourdes de conséquences tandis qu’un repos bien dosé et mérité sera le fer de lance d’une prochaine saison pleine d’énergie.

Quelle alimentation choisir en période de transition ?

Partagez ce dossier :

Pendant la période de transition, les cyclistes adoptent quelque fois des comportements alimentaires singuliers. Il est important de maintenir une alimentation équilibrée durant la période de coupure. Quels apports sont à privilégier, quels sont ceux à bannir ?

Une alimentation équilibrée

Pendant la période de transition, les cyclistes (et plus généralement les sportifs d’endurance) adoptent quelque fois des comportements alimentaires singuliers :
Certains ‘’se lâchent’’ en dévorant de grandes quantités de nourriture, comme s’ils n’avaient pas ingéré le moindre aliment depuis des semaines !

A l’opposé, certains cyclistes restreignent drastiquement leurs apports alimentaires, spécialement en lipides. Comme vous pouvez aisément l’imaginer, ces conduites sont à bannir.

Comment les expliquer ?

Se ‘’gaver’’ de nourriture une fois la dernière compétition courue témoigne sans aucun doute d’une mauvaise approche alimentaire, avec de trop fortes restrictions pendant la saison. A l’inverse, croire que diminuer voire supprimer tous les aliments sucrés et gras pour éviter de prendre du poids est une erreur. Les acides gras jouent en effet un rôle essentiel dans la régulation du métabolisme des graisses. Par exemple, un déficit en acides gras oméga-3 minimise l’oxydation des lipides, donc la perte de poids.
Une personne qui limiterait excessivement ses apports lipidiques se trouverait donc paradoxalement en difficulté pour perdre du poids !

Le maintien d’un poids quasi stable est évidemment important

Trois kilos est la limite maximale à ne pas dépasser (parce que la dépense énergétique est diminuée et non à cause d’excès alimentaires à répétition…). Au-delà, d’importantes restrictions alimentaires devraient être consenties avec un risque réel de ne pas atteindre le poids de forme à la période souhaitée et/ou d’engendrer des carences nutritionnelles.

Malgré une dépense énergétique réduite due à un entraînement limité, les apports quotidiens en lipides et protéines doivent rester stables, c’est-à-dire compris entre 1 à 1,5 g/kg (soit 70 à 105 g pour un individu de 70 kg). Si vous craignez de prendre du poids, contrôlez plutôt vos apports en glucides, en ne les descendant toutefois pas sous les 4,5 g/kg/j.

La période qui sépare deux saisons est particulière et délicate à gérer.
Une alimentation déséquilibrée, des carences nutritionnelles non-corrigées, peuvent être lourdes de conséquences sur la saison prochaine

Auteur Loïc Arbez - www.optimum-training-system.fr

Bonne lecture et bonne préparation de votre saison 2012.

VTT à Antoing

2011-11-16T09:21:43+01:00

Antoing et son VTT des carrières.

L'équipe (une petite partie) se prépare à l'affluence (VTT : 1400,

Marche : 600 participants).

L'inscription du cyclo.

La SWDE (eaux) sponsorise l'événement et nos deux dévoués

d'Antoing nous donnent le bidon en cadeau.

Le VTT de votre serviteur, ne riez pas, je fais très peu de VTT, et

il date des années 80

Le fléchage VTT et Marche est organisé de "mains de maître" par

le CCT (Cyclo Club d'Antoing).

En route pour la découverte des carrières.

Espace vert des 5 Rocs :

Un sentier d'un autre âge aux pavés arrondis par l'érosion du temps

et qui conduit vers un ancien site industriel.

De beaux passages.

Dans le fond : les carrières.

De nombreux signaleurs assurent la sécurité.

On quitte les petits pavés des 5 Rocs.

Le long de l'Escaut.

Ancien four.

Usines le long du fleuve.

Paysage typique à Vaulx.

Aménagement qui permet de passer sous les lignes de chemin de

fer

Avant les carrières, petit passage dans les bois.

Entrée dans la carrière.

La valeur n'attend pas le nombre des années et c'est tant mieux

pour le vélo

Découverte du site.

Mais il vaut mieux rouler à gauche comme demandé.

Il y aussi de belles montées

On peut aussi chuter et comme ici perdre son GPS, j'espère pour

ces vététistes néerlandophones qu'ils l'ont retrouvé.

Qui dit montées dit aussi descentes.

Impressionnants, ces engins.

Et encore une bonne équipe au ravitaillement.

Descente pour habitués du VTT.

Nettoyage du VTT.

Et oui, une ancienne gloire locale des années 90 sur la route :

Nicolas Dubart.

Randonneur VTT ???? éclairage fabrication maison par Nicolas, en

effet, il existe aussi des organisations nocturnes.

Et bien sur, après l'effort, le réconfort, et tout ça avec le sourire

qui nous montre aussi le plaisir du bénévolat.

Félicitations pour votre belle organisation.

Blog de mon ami Hubert sur ce VTT et La Marche :

http://jerandonne.blogspot.com/2011/11/vtt-et-marche-des-carrieres.html

BRM 200 km à Beveren Waas

2011-10-22T13:01:11+02:00

Mon dernier BRM 200 pour la saison 2011.

Et oui, je suis seul...........mais barbecue du club oblige, je demande

l'autorisation de faire le brevet la veille donc je me retrouve seul au

départ. Ils seront 31 à faire le brevet le lendemain samedi à la date

officielle.

Pour profiter pleinement du calme, je fais le brevet dans le sens

contraire des aiguilles d'une montre càd direction NW et longe

ainsi le westerschelde, bras de mer de Zélande et point d'accès

maritime du port d'Anvers.

Route tranquille et agréable.

Grande variété d'oiseaux sauvages dans le calme du matin.

Etangs et marécages, avec au loin de nombreuses installations

portuaires.

Nous sommes aux Pays-Bas et les indications de route ne manquent

pas, c'est tout bénéfice pour le Randonneur.

Inondation causée par la mer du Nord.

En 1953 (nuit du 31 janvier au 1 février), plus de 8000 morts et

160000 ha de terres inondées.

Suite aux inondations, la construction d'un réseau renforcé de

digues a été entrepris le long de la côte de la mer du Nord.

1 er Contrôle camping de Zeemeeuw 42 km.

Nous longeons le bras de mer et son important trafic fluvial.

Terneuzen et ses nombreux ponts.

C'est une ville portuaire des Pays-Bas dans la province de Zélande

(Flandre Zélandaise). Elle est à l'embouchure du canal Gand -

Terneuzen. Pour info cette ville organise un festival de jazz annuel.

Belles diversités d'oiseaux.

Les moutons profitent du travail de l'homme (digues).

Style d'habitats hollandais.

Petit port de Breskens.

Breskens est un village appartenant à la commune néerlandaise de

Sluis situé dans la province de Zélande.

Breskens possède quatre ports : un port de plaisance, un port de

pêche, un port de commerce actif notamment dans le transport

de sable ainsi qu'un terminal de ferry.

Ce dernier est exploité par la Compagnie Veolia qui ouvre la liaison

Breskens - Flessingue (ancienne île de Walcheren) à l'aide de deux

catamarans du type "SWATH" (utilisé lors d'un BRM à Oostende, il

y a quelques années).

Oostburg, chef lieu officiel de la commune de Sluis et ville de vélo

en priorité comme partout aux Pays-Bas.

Aardenburg, 2 éme Contrôle 106 km.

C'est la plus ancienne ville de Zélande avec oh ! surprise l'église

Saint Bavon, exemple le plus complet d'édifice gothique tournaisien

aux Pays-Bas .

L'appellation "gothique tournaisien" fait allusion au fait que ce style

est né à Tournai.

exemples : église St Nicolas, église St Quentin à Tournai

église Notre Dame du Pamele à Audenaerde

église St Nicolas de Gand

église Notre Dame de Deinze

église St Jean Baptiste de Courtrai (néo-gothique)

Nous repassons en Belgique à St Magriete,

et nous allons longer la frontière jusqu'à Stekene en faisant un petit

coucou au Canal Léopold.

Destination Beveren avec 195 km au compteur.

Accueillis par les organisateurs Gilbert et Gino Maes et Madame

toute contente de porter la casquette de danicau

Le blog de Gino :

http://gima-canada.blogspot.com/

Félicitations aux organisateurs et à l'année prochaine.